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EL AIRBAG


 

En su desarrollo (del airbag) se empieza a trabajar en 1970, año en el que la marca Porsche realiza pruebas de hinchado para "air bag" con recipientes que contienen gas a presión. Bosch consiguió en el año 1977, dispositivos explosivos para "air bag" y 3 años más tarde los fabrica en serie.


La marca Mercedes puso en el mercado los primeros coches equipados con el "air bag",

transcurría el año 1981.

En agosto de 1993, Ford inició un programa para equipar a toda su gama de automóviles con "air bag" de serie para el conductor.

 

Algunas marcas lo llaman también SRS, que traducido del inglés quiere decir sistema de seguridad complementario al cinturón. Eso es lo principal del airbag: por sí solo sirve de muy poco en choques lentos, y prácticamente de nada en colisiones fuertes, pero salva muchas vidas si se combina con el cinturón de seguridad.

 

Lleva una bola interruptor que al accionarse el interruptor mediante la bola se produce la combustión de un compuesto químico. Esta combustión calienta otro producto químico que al alcanzar altas temperaturas se expande muy rápidamente inflando la bolsa de nylon.

 

El producto químico utilizado para el funcionamiento de un airbag es esencialmente la azida de sodio , NaN3 , contenida en el interior del mismo. El NaN3 es un sólido blanco , formado por los iones Na+ y N3-. Aunque estable a temperatura ordinaria , si ésta se eleva por encima de los 275ºC , tiene lugar su descomposición térmica siguiendo la reacción:

 

NaN3 ? Na + 3/2 N2

 

La reacción es tan rápida que en menos de 40 milisegundos se obtiene , a partir de un mol de (65 gr.) , 1,5 moles de N2 , es decir unos 35 L. A temperatura ambiente de N2. Este nitrógeno puede inflar la estructura elástica que constituye el airbag , impidiendo el choque del conductor contra el volante , el salpicadero o el parabrisas en el momento de la colisión. Conviene señalar que la temperatura necesaria para la descomposición del NaN3 se consigue también muy rápidamente. El mecanismo está constituido por una bolita metálica que, a consecuencia del choque, cierra un circuito eléctrico que enciende una mezcla de boro y nitrato sódico (B + NaNO3), cuyo calor de reacción es el que produce la descomposición térmica del NaN3 .

Cinco décimas de segundo después del despliegue, tras amortiguar el golpe del cuerpo del ocupante, la bolsa se desinfla. El desinflado está controlado por el número, tamaño y localización de las válvulas de salida que tiene la bolsa. Generalmente estas válvulas están colocadas en la parte trasera con el fin de enviar los gases calientes lejos de los ocupantes

 

SECUENCIA TEMPORAL

0 ms- El vehículo choca contra un objeto.

20 ms- La señal de impacto a la CPU.

21´5 ms- El generador de gas hace explosión.

23 ms- El air-bag alcanza al conductor que se precipita contra la columna de dirección.

30 ms -El air-bag está completamente inflado y empuja al conductor hacia atrás (ha detenido al conductor en su carrera hacia la columna de dirección y lo lleva ahora hacia el respaldo del asiento).

70 ms- La columna de dirección queda colapsada (se ha articulado) y el air-bag comienza a desinflarse.

 

VIDEO SOBRE LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DEL COCHE